Asociación Canaria de Empresarios de Recuperación, Reciclaje y Centros CATS.
COMUNICADO DE PRENSA
Copenhague /Ámsterdam, 19 de octubre de 2004
Estándares inadecuados en los controles decontaminación son la causa de que se subestimen las emisionescontaminantes del aire producidas por los
Estos factores pueden ser unas de las razones porlas que la contaminación del aire en las ciudades europeas no estádisminuyendo rápidamente, según afirma la AEMA en un nuevo informe Tenkey transport and environment issues for policy-makers (Diez aspectosclave para los responsables políticos sobre el transporte y el medioambiente).
Por otra parte, dado que el ciclo de ensayo paravehículos nuevos no incluye el aire acondicionado o algún otro tipo deequipamientos con un elevado consumo energético, el progreso de Europaa la hora de reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2, gas conefecto invernadero) de los automóviles, parece mayor de lo que es enrealidad.
"Garantizar que los vehículos cumplen efectivamentelos niveles de emisiones debería ser una prioridad", ha declarado laProfesora Jacqueline McGlade, Directora Ejecutiva de la AEMA, duranteuna conferencia de alto nivel del gobierno holandés sobre el tema de lamovilidad sostenible celebrada hoy en Ámsterdam. La conferencia, quedurará dos días, hará recomendaciones a la nueva Comisión Europea queentrará en funciones el mes próximo.
El informe de la AEMA y un documento deacompañamiento hechos público durante la conferencia muestran que elvolumen de transporte crece aproximadamente al mismo ritmo que laeconomía, pese al objetivo de la Unión Europea de debilitar estarelación, lo que sigue intensificando las presiones sobre el medioambiente.
Entre estas presiones se incluyen las emisionescrecientes de gases de efecto invernadero contribuyentes al cambioclimático, debido a que las cuotas de transporte por carretera y aéreosiguen creciendo a expensas de modalidades de transporte menosintensivas en el uso de energía. También se incluyen las amenazas a labiodiversidad por la fragmentación o la perturbación de los hábitatsalvajes a causa de las carreteras, ferrocarriles y aeropuertos.
Los esfuerzos por contrarrestar estas tendenciassólo logran, en el mejor de los casos, reducir su tasa decrecimiento.
Las mejoras en la tecnología de los vehículos estánlogrando reducir la contaminación del aire provocada por el transportepor carretera, pese al aumento de los volúmenes de tráfico. Lasemisiones de contaminantes regulados (excluidos los procedentes de laaviación y la navegación marítima) descendieron un 24-35% entre 1990 y2001 en los 31 Estados miembros de la AEMA.
Sin embargo, la contaminación del aire ocasionadapor el transporte en las zonas urbanas todavía contribuye cada año adecenas de miles de muertes prematuras en toda Europa.
Los actuales ciclos de ensayo para vehículos nuevosno reflejan su comportamiento en condiciones reales de conducción, porlo que se subestiman las verdaderas emisiones. En el informe se explicacómo esto puede ayudar a explicar por qué la calidad del aire urbano noestá mejorando con la rapidez que los datos sobre vehículos sugierenque debería hacerlo.
Los defectos de las normativas aplicables a losensayos también indican que, mientras la industria europea del motor vaa lograr cumplir el compromiso de reducir en una cuarta parte lasemisiones de CO2 emitidas por coches nuevos entre 1995 y 2008, lasemisiones de gases de efecto invernadero producidas por el aireacondicionado y otros equipamientos no incluidos en los ensayos podríanen realidad anular aproximadamente la mitad de la mejora.
Incluso con el compromiso de la industria delautomóvil, está previsto que las emisiones globales de CO2 causadas porel transporte entre 1990 y 2010 se incrementen en un 25%, pero sin estecompromiso el aumento sería del 35%.
Aproximadamente el 15% de la reducción en lasemisiones de CO2 lograda hasta la fecha se ha debido al incremento dela cuota de mercado de los automóviles diesel, que consumen menoscarburante que los de gasolina.
Pero la práctica de "trucar" los motores dieselpara aumentar su potencia es causa de preocupación porque aumenta elconsumo de combustible y las emisiones contaminantes. En un recienteinforme se calcula que hasta la mitad de los nuevos coches dieselpueden haber sido modificados, y que estos cambios pueden multiplicarhasta tres veces sus emisiones, especialmente las de partículaspeligrosas.
Una nota más positiva es el fuerte crecimiento queexperimenta el uso de los biocombustibles, que son los obtenidos decultivos y otro material orgánico, y que deberían ayudar al sector deltransporte a limitar el aumento de emisiones de CO2. No obstante, esimportante que los biocombustibles se fabriquen de tal forma queminimicen cualquier otro impacto negativo sobre el medio ambiente.
Otros mensajes clave del informe son:
El gobierno de Holanda, en su calidad de país queactualmente preside la Unión Europea, organiza la conferencia "Energyin Motion" ("Energía en movimiento") los días 19-20 de octubre. Laconferencia emitirá sus conclusiones, que incluirán recomendacionespara el programa de trabajo de la nueva Comisión Europea, que entraráen funciones el 1 de noviembre. La página web de la conferencia es http://www.eu-conference2004.nl/start_pagina_EiM.html
La Agencia Europea de Medio Ambiente es elprincipal organismo público en Europa dedicado a facilitar informaciónmedioambiental fiable e independiente a los responsables políticos y alpúblico en general. En funcionamiento en Copenhague desde 1994, la AEMAconstituye el eje central de la Red Europea de Información yObservación del Medio Ambiente (EIONET), una red de alrededor de 300organismos de toda Europa a través de la cual recopila y difunde datose información relacionados con el medio ambiente. La Agencia, que es unórgano de la UE, esta abierta a todos los países que comparten susobjetivos. En la actualidad, está integrada por 31 países miembros: los25 Estados miembros de la UE, tres países candidatos a la adhesión a laUE (Bulgaria, Rumania y Turquía) e Islandia, Liechtenstein y Noruega.Suiza ha firmado un acuerdo de adhesión a la AEMA. Los Balcanesoccidentales (Albania, Bosnia y Herzegovina, Croacia, Antigua RepúblicaYugoslava de Macedonia, Kosovo, Montenegro y Serbia) han solicitado suadhesión como miembros de la AEMA.